“特供”迈腾B9，如何留住中国消费者的心？

Passat B9在海外只推出了旅行版车型一事，在国内引起了轩然大波。无数网友心中都有一个问题，没有原型车导入，国产版的帕萨特和迈腾还如何更新？

Passat B9

答案只有一个，基于B8版本进行魔改，然后做成特供车来卖。可这样能被中国消费者所接受吗？若是几年前，肯定会被骂，但现在还真不好说。毕竟，如今绝大多数年轻消费者购车，更关心车机好不好玩、功能多不多，以及有没有智驾功能等问题，至于所谓的“三大件”、平台，大家似乎不那么关心。

其实，消费者们在电气化、智能化蓬勃发展的“新汽车市场”中有这种思想转变也实属正常，毕竟需求在转变，以前大家更多的是想要耐开、好开的车，如今却是要更多智能、科技体验。

基于这一市场需求背景，大众汽车也不得不进行调整，日前一汽-大众正式官宣了迈腾B9，对比旧款新车做了三大调整：

整车外观进行大改，包括标志性横置镀铬饰条取消、车尾造型重构，由稳重大气变为立体、运动，

内饰整体风格虽无太大调整，但取消了机械档把并运用了怀挡。同时，科技配置显著增多，除了全液晶仪表和中控大屏外，还新增副驾娱乐屏。

智驾部分将直接搭载大疆新发布的智能驾驶方案。

无论是从设计，还是配置的调整来看，新迈腾B9都是针对年轻消费者而做的刻意定制。毕竟，以前的迈腾只会强调它们的底盘有多高级、驾驶质感有多高级，并不会在“彩电”“智驾”上下功夫。

由此可见，一汽-大众新迈腾的“锐气”，或者说对传统机械质感的追求，已经被如今的市场环境磨平，开始向中国市场低头。不过，这也延伸出了一个新的问题，新迈腾B9能竞争过当下的中国品牌车型吗？

众所周知，随着价格战的开打，多数中国品牌开始猛堆配置，疯狂加磅智能、科技属性，就拿20万级纯电市场来讲，以前大家至多能买到500km续航的电车，现在却能上到800km。以前不会给智驾，现在基本都标配高速智驾，甚至有的还开放城区智驾。

因此，出行局认为，迈腾B9在如此内卷的中国汽车市场，还真不一定能博出一个好结果。这倒不是我们轻视它，而是它的升级点放在当下，只能对同级合资品牌造成威胁，比如丰田新凯美瑞、本田新雅阁。

至于有没有什么办法，让大众迈腾B9留住中国消费者的心？在出行局看来，迈腾B9现在只有将B8版本的终端价格搬到B9身上才行。如果迈腾B9还是坚持B8版本的价格，或者说因为配置的增加而加价，那被消费者所冷落也是理所当然的。

总的来说，比起B8迈腾，B9的确有提升，特别是智能表现方面进步巨大，但正如我们前文所说，如今的中国新能源汽车卷的厉害，二十多万已经能买到相当智能的车型，比如问界M5、极氪007等等。就算是迈腾想打性价比，跟迈腾价位高度相仿的比亚迪汉也是个硬茬，迈腾真想留住中国消费者，精准的定价才是唯一的出路。